La idea rectora para la presente propuesta de intervención en el predio de la Ex Estación Concordia Norte se basa, dadas su magnitud y posición baricéntrica en la estructura física de la ciudad, en la concepción de un nuevo POLO articulador, que asuma el rol de impulsor de un proceso de recualificación y transformación no sólo de su área específica de implantación, sino fundamentalmente a escala urbana, marcando una impronta de fuerte significación para la ciudad en su conjunto.

De tal manera se piensan los ámbitos requeridos, con sus consiguientes modos de organización y disposición en el sitio, como componentes de un SISTEMA DEL ESPACIO PUBLICO que contempla al predio disponible en su totalidad, atendiendo no sólo a aquellos sectores que resulten efectivamente ocupados actualmente, sino también a establecer criterios generales que, por etapabilidad, crecimiento e incluso admitiendo nuevas demandas de otras actividades a futuro, configuren una intervención de carácter ESTRATEGICO para el área y la ciudad.

Este sistema se basa en una trama espacial tridimensional que organiza de manera flexible, dinámica, sus componentes por estratificación, a saber:

- En sentido transversal, de este a oeste, una mayor franja del terreno en toda su extensión norte-sur aloja el Parque Público, integrándose francamente al entorno y la ciudad, dado que es el ámbito en el que se producirán los eventos especiales de escala urbana: culturales, deportivos, ferias, desfiles; así como las actividades recreativas cotidianas, de escala barrial.  
Contiguamente hacia el centro, un talud natural da paso a una plataforma elevada sobre la cubierta de los estacionamientos, que a manera de balcón conforma una EXPLANADA que extiende el Parque hacia el interior de los edificios. Este dispositivo resulta en un espacio articulador multipropósito: en los eventos especiales puede actuar como tribuna – mirador, con los estacionamientos como una eventual zona de apoyo, y habitualmente representa un gran atrio hacia el verde de los edificios propiamente dichos.
Finalmente hacia el oeste se ubican las funciones específicas requeridas, dejando en el extremo contiguo a calle 25 de Mayo las zonas de servicio y maniobra, ingreso y egreso de ómnibus, etc.

- En sentido longitudinal, se liberan las cabeceras sur y norte para dar continuidad al parque hacia ambos extremos a manera de aperturas de acceso y vinculación del predio con la ciudad. En coincidencia con las calles transversales se generan NODOS públicos que concentran y organizan los distintos movimientos y actividades, asumiendo una mayor escala los vinculados a las calles Rojas y Mendiburu, prolongadas a través del predio. Contiguos a estos ámbitos se desarrollan en forma lineal, a partir de halles o explanadas de acceso, los edificios y espacios requeridos.

- En sentido vertical: áreas de apoyo como los estacionamientos actúan a manera de basamento o soporte del plano noble donde se disponen las áreas públicas de distinto carácter, tanto sean estas cubiertas, semi-cubiertas o libres. Tal el caso por ejemplo de la explanada central, especie de paseo en altura que a lo largo de su desarrollo une los edificios y sortea las calles vehiculares mediante pliegues, rampas, puentes, del mismo modo que asocia los distintos lugares en sentido transversal.

La configuración espacial que asume el sistema es TOPOLÓGICA, materializa literalmente aquella trama  flexible, permeable, que admite también en su morfología el completamiento intersticial ante la etapabilidad solicitada, y su expansión sobre el resto del predio en forma natural. Queda así plasmado concluyentemente el carácter estratégico de la idea propuesta, entendida como concepción dinámica de una intervención urbana, en contraposición a los criterios corrientes de proyecto cerrado en si mismo y congelado en el tiempo.

CRITERIOS CONSTRUCTIVOS / FORMA - MATERIA

Dicha TOPOLOGÍA resulta de pliegues a distintas alturas: a nivel de piso son solados de hormigón las sendas peatonales y para ciclistas, los puentes, las rampas –que en su mayoría son reglamentarias para transito de personas con capacidades diferentes- y las explanadas. Estos sectores tienen continuidad en parte de las áreas verdes mediante el uso de hormigón articulado, que permite el crecimiento intersticial de cesped, como transición hacia el parque propiamente dicho.

Los pliegues en altura configuran una MACRO CUBIERTA, que reproduce a mayor escala los de los pisos, resultando una unidad formal que confiere un fuerte carácter al conjunto. Se resuelve mediante una estructura de columnas cilíndricas metálicas de 40 cm. de diámetro, vigas y anclajes reticulados y cubierta de chapa galvanizada autoportante. 

Los espacios que resultan de la combinación de las cintas a distintos niveles son los que alojan los edificios requeridos. Para el caso de la Terminal Ferrovial, se dispone un gran HALL URBANO bajo el punto máximo de altura,  que es el nudo articulador principal dada su ubicación sobre la traza de calle Rojas a través del predio, configurando la cubierta plegada un contenedor a escala urbana. Dada la peculiar fisonomía resultante, y en respuesta a las condiciones climáticas y ambientales del lugar, se opta por trabajar los grandes espacios como semicubiertos, contenedores que alojan los distintos paquetes funcionales en construcciones menores, de materialización simple en estructura metálica y vidrio a manera de series de stands, remedando en cierta forma la imaginería popular de las ferias y exposiciones. La volumetría resultante es simple, de pocos elementos constructivos, como los de cierre de las fachadas laterales, tamizadas por parasoles metálicos livianos. La economía, sencillez, flexibilidad y adaptabilidad a los cambios, así como un muy bajo requerimiento de mantenimiento, están en la esencia de la concepción tecnológica del conjunto.

El nuevo paisaje urbano resultante se piensa sugerente, atípico, procurando que su presencia, tanto formal como tectónica, genere una nueva impronta en la memoria colectiva concordiense, despertando rasgos de pertenencia e identificación, como hito urbano que se convierta en el futuro emblema de la ciudad.

INTEGRANTES

Arquitectos: Alconchel, Victoria / Bertoni, Griselda / Castellitti, Eduardo / Dalla Costa, Matias
Estudiantes: Batie, Leonardo / Bordas, Juan Salvador / Castellitti, Jose I. / Hernandez, Guido / Mantaras, Nicolas / Silvero, Ricardo